2020 年 12 月底，中国自主研发的时速 600 公里高速磁浮工程样车，在青岛编组完成。
时速600公里高速磁浮列车来了
五年前，时速 600 公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。2016 年 10 月，科技部组织召开 " 先进轨道交通 " 重点专项启动会，高速磁浮项目正式启动。该项目采用产学研用相结合的创新模式，由中车**股份公司牵头，联合国内 15 家企业、高校、科研院所共同攻关。
中国速度刷新的背后，靠什么？目前，我国有三条处于运营状态的磁悬浮线路：2003 年 1 月开通的上海磁悬浮线，线路全长 30 公里，最高运行时速 430 公里，列车购买自德国；2016 年 5 月，长沙磁浮快线正式运营，这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线，速度只有 100 公里每小时；2017 年 12 月开通的北京市郊铁路 S1 线，系中低速磁浮线路，全长 10.2 公里，运行最高时速 120 公里。
时速600公里高速磁浮列车来了
列车在高速行驶中，如何避免空气激扰影响到列车运行安全和车内乘坐体验？团队设计了专门的试验——时速 600 公里的高速磁浮动模型试验。时速 600 公里即相对时速 1200 公里条件下，两车交会过程仅需一秒钟。为了这一秒钟，团队准备时间长达一年之久，在反复试验中才解决了这个难题。
高速磁浮样车的首次悬浮更是一波三折，经历了一次次失败对整个团队都是不小的打击。但大家还是静下心来，努力寻找问题所在，最终样车稳稳地浮了起来！在七大类、二百多项的试验中样车测试结果都达到了设计目标。（驱动之家）